ທຸລະກິດຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດແມ່ນຂົວເຫຼັກທາງດ່ວນ prefabricated.ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຈາກປະເທດອັງກິດໃນທ້າຍຊຸມປີ 1960 ແລະການປະຕິຮູບຂອງລະບົບການວັດແທກ, ອຸດສາຫະກໍານີ້ໄດ້ຮັບຊື່ເປັນ.321 ປະເພດ prefabricated ຂົວເຫຼັກທາງດ່ວນ.ນອກນີ້, ໃນຖານະເປັນໜ່ວຍຂົວນ້ຳຂອງພາກສະໜາມ, ຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງດ້ວຍມືຢ່າງວ່ອງໄວ, ໂດຍມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 30 ໂຕນຕໍ່ລົດຄັນດຽວ.crossbeam ແມ່ນເຮັດດ້ວຍ 27 # (ຫຼື 28 #) I-beam, ແລະແຕ່ລະ crossbeam ມີຄວາມສາມາດຮັບຜິດຊອບສູງສຸດຂອງ 12.5 ໂຕນ.ໃນຖານະເປັນມາດຕະຖານການໂຫຼດສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກ (5 ໂຕນ) ໃນເວລານັ້ນ, ມັນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງເຕັມສ່ວນ.ດ້ວຍການປັບປຸງລະດັບຄວາມທັນສະໄໝຂອງຈີນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ມາດຕະຖານການບັນທຸກຂອງລົດບັນທຸກໜັກໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.ລະດັບການໂຫຼດຂອງລົດບັນທຸກ axle ຫລັງສອງເທົ່າໃນປະຈຸບັນໄດ້ບັນລຸ 40 ໂຕນ, ແລະມັນໄປຮອດ 60 ໂຕນຫຼັງຈາກເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຕາຍ.ສະນັ້ນ, ໂຄງສ້າງມາດຕະຖານຂອງຂົວ 321 ຜ່ານທາງເກົ່າແມ່ນຢູ່ໄກບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການຈະລາຈອນ.ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາຂົວດາດຟ້າແລະມາດຕະຖານອົງປະກອບທັງຫມົດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແລກປ່ຽນກັນໄດ້.ແຜ່ນພື້ນດາດຟ້າໄດ້ຖືກຍື່ນຂໍສິດທິບັດແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ.ໃນທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດ, ຂົວ deck ກວມເອົາເກືອບ 80% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ແກ້ໄຂບັນຫາການໂຫຼດບໍ່ພຽງພໍຂອງຂົວມາດຕະຖານເກົ່າ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ທັນສະໄຫມແລະໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກຜູ້ໃຊ້!
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການໂຫຼດບໍ່ພຽງພໍ, ຫນ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ນໍາສະເຫນີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂົວເຫຼັກ Bailey, ປະເພດ BZ200 ບາງທີອາດມີຍ້ອນການຂາດເວລາ, ຂະຫນາດການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານຂອງແຜ່ນ Bailey ຂອງຂົວເຫຼັກ HD200, ເຊິ່ງແມ່ນ 2134mm * 3048mm ໃນພາສາອັງກິດ, ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການຜະລິດແລະການນໍາໃຊ້, ແລະຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຢ່າງແຂງແຮງ.ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຂົວທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຍັງສາມາດມີຄວາມເປັນວິທະຍາໄລທີ່ມີອົງປະກອບຂອງຂົວຊັ້ນເທິງ 321, ແລະເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂະຫນາດຂອງຂົວຊັ້ນຕ່ໍາຂອງຂົວຕ່ໍາ, ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາປະເພດ BL.ແຜ່ນ Bailey, ຢ່າງສົມບູນແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຢູ່ໃນຂົວເຫຼັກ prefabricated.ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວກໍາລັງສະຫມັກຂໍສິດທິບັດແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ.
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-20-2023